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受全球范围内需求疲软、经济前景低迷影响，市场主要航线运价均持续下滑，且可能长期处于下行通道。
最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）为2847.62点，较上期下跌306.64点，跌幅为9.7%，创疫情以来最大单周跌幅，且已连续12周下跌。
远东到美西运价从上周5134美元大幅下滑至3959/FEU，周跌1175美元，大跌22.9％；
远东到美东运价8318美元/FEU，周跌483美元，下跌5.5％；
远东到欧洲运价4252美元/TEU，周跌189美元，下跌4.3％；
远东到地中海运价为4774美元/TEU，周跌297美元，下跌5.9％；
波斯湾航线运价为1767美元/TEU，周跌290美元，下跌14.1%。
澳新航线运价为2662美元/TEU，周跌135美元，下跌4.8%。
南美航线运价为7981美元/TEU，周跌847美元，跌幅9.6%。
其中，美西、波斯湾、南美航线跌幅较大，周跌分别达22.9%、14.1%与9.6%。美西航线运价一周暴跌1175美元，跌破4000美元，跌幅近23%。
上海航运交易所分析师认为，当前由于通胀持续处于高位，美联储被迫继续采取加息缩表等方式以遏制通胀，未来美国经济形势有进一步恶化的趋势。
美国市场运输需求增长乏力，供需基本面较为疲软，使得美西航线运价出现大幅下跌。
班轮咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，过去两年支撑海运费率飙升的运力短缺已经结束，运价将继续下降。
“目前数据显示，对高运费的基本支撑现在已经基本消失，预计还会进一步减弱。”他说。
这位分析师补充道：“尽管运价下行的过程中还存在反弹，比如突发的短期需求的飙升或意外瓶颈的出现，可能导致暂时的运价反弹，但整体上看运价将继续向更正常的市场水平下降。只不过问题是究竟会跌多深？”
最新一期宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于2160.6点，较上周下跌10.0%。21条航线中有5条航线运价指数上涨，16条航线运价指数下跌。
泰越航线市场波动较大，由于该航线货运需求缺口较大，较上周下跌37.1%，即期市场订舱价格大幅下跌，出现少量“零”运价、“负”运价的情况。
欧地航线：航线延续供过于求的失衡状态，即期市场订舱价格继续下行，且环比跌幅创年内新高。
欧洲航线运价指数为2920.3点，较上周下跌10.8%；地东航线运价指数为2475.7点，较上周下跌11.2%；地西航线运价指数为3070.9点，较上周下跌11.6%。
北美航线：市场行情持续疲软，美东、美西航线运价指数环比跌幅均为年内最大值。
其中，美西航线即期市场订舱价格已跌破4000美元/FEU。美东航线运价指数为2810.1点，较上周下跌4.6%；美西航线运价指数为2245.8点，较上周下跌16.3%。
中东航线：运输需求未见起色，即期市场订舱价格继续下跌，运价水平不足年初的三分之一。
中东航线指数为1125.2点，较上周下跌8.8%。
泰越航线：航线货运需求缺口较大，即期市场订舱价格大幅下跌，出现少量“零”运价、“负”运价的情况。泰越航线运价指数为226.1点，较上周下跌37.1%。
德路里的世界集装箱运价指数（WCI）已连续27周下降，最新WCI综合指数继续大幅下跌5%，至5661.69美元/FEU，较去年同期下跌43%。
上海-洛杉矶运费下降9%即565美元至5562美元/FEU；
上海-鹿特丹和上海-热那亚的运价分别下跌5%至7583美元/FEU和7971美元/FEU；
上海-纽约运价下降3%即265美元至9304美元/FEU。
美国消费者需求保持得比欧洲好，东海岸的港口拥堵支撑了目前仍较高的费率。
德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。