风水轮流转，今年则彻底转向了油轮市场，石油需求不断上升以及俄乌战争后油轮运输的吨海里需求都在大幅度上涨，这进一步导致油轮收益强劲增长。今年的行情对运费和资产价格产生了积极影响，单独看MR型船舶，自2月份以来，其船型收益上升了约300%，推动了更多的船舶交易。

据VesselsValue分析，总体而言，尽管因油轮市场的火热行情，船舶售价大幅提高。今年上半年油轮市场的购销量与去年同期相比增长了 5.3%。

销售额高达94亿美元

VesselsValue 在分析中写道，“2022 年上半年船舶销售额同比增长 17.36%，总价值攀升至 93.6753 亿美元。与 2021 年同期相比，今年上半年整个油轮行业的大多数船型销售额都有所增长。”

2022年上半年共有44艘巴拿马型船舶成交，总价值达到10.6亿美元，与去年同期相比增长了76%。

去年同期，只有 25 艘巴拿马型船易手，总成交额为 3.427 亿美元。

156 艘 MR 船以 27 亿美元售出

今年上半年有156艘MR型船找到其买家，总价值达27亿美元。与去年同期相比增加了20艘，当时的销售额为23亿美元。

2022 年上半年，阿芙拉型、LR2型和 VLCC型船的销售量总体低于去年同期，但最终销售成交额较高。

阿芙拉型和LR2型船成交量为80艘，比去年上半年减少19%。然而，以资本衡量，仅比去年上半年低 0.24%，相当于 21 亿美元的总销售额。

超大型油轮 (VLCC) 的销量下降了14%，但销售额仅下降了6.84%。

马士基油轮公司首席执行官Christian M. Ingerslev表示，油轮市场的繁荣正在推长油轮的资产价格以及租金/运费水平，一些干散货市场的玩家正携带大量资金通过购买船舶的方式进入油轮市场，以实现其所认为的“多元化”发展。

今年上半年，马士基油轮旗下管理的6个油轮联营船队中有大约净20艘油轮离开，目前整体船队规模达到约180艘。

“在经历了一些糟糕的年份之后，市场终于有所改善，于是船东们选择出售我们联营池管理下的约10%的船只。”Ingerslev表示。

传统的干散货玩家们期待“多元化”

这些船舶的买家大多来自于干散货航运市场，他们在过去一年半的时间里需求旺盛、利率高昂的干散货市场上享受了几乎是过去10年里都未曾见过的高运价带来的红利。

Ingerslev表示，目前购买油轮的买家中，有很大一部分是新入场者，这些人可能在干散货航运市场中获得了可观的利润。油轮市场非常欢迎这些新入场的玩家，他们一直希望通过在油轮市场的投资实现多样化经营。

尽管 2021 年的干散货和集装箱市场非常火爆，运费和收益都非常高，但原油和成品油轮市场却遭遇了很多困难，大多数船舶处于亏损运营的状态。今年，油轮市场发生了翻天覆地的变化，石油需求的增加和俄乌战争产生的影响都使油轮运价大幅飙升。

“我们也看到积极的运费市场对船舶价值产生的正面影响。”Ingerslev补充道。

船舶经纪公司Maersk Broker的首席执行官Anders Hald证实，油轮的采购和销售规模正在扩大。

还会有新玩家从干散货市场中涌入吗？

Hald表示，“按目前状况来看，尽管我们还未看到普遍趋势，但这股浪潮应该很快到来。”

“例如，德国集装箱班轮公司在今年早些时候就进入了成品油轮市场。”

根据波罗的海航运公会BIMCO最近的一项分析显示，今年到目前为止，波罗的海交易所（波交所）原油运输指数比去年高出86%，此外，波交所成品油轮运价指数今年同样飙升了113%。