2、根据该文件的欧洲议会首席谈判代表、德国议员Peter Liese的说法，该海事协议将带来约1.亿吨的碳减排——是广为宣传的欧盟禁止销售污染车辆的禁令的两倍。在全球范围内，海事部门约占温室气体排放量3%。2019年，海运排放了超过1.44亿吨二氧化碳。Peter Liese 称赞这次具有历史意义，称该立法不仅会减少碳排放，而且有助于改善沿海城市的空气质量。“排放交易将迫使航运公司投资于清洁技术，否则他们将不得不支付巨额罚金，” 

3、根据协议，在欧盟境内航行的船舶将需要支付100%的排放量，而往返非欧盟目的地的船舶将支付50%的排放量。所涵盖的排放量百分比将随着时间的推移而增加，从 2025 年的 40% 开始，到 2026 年增加到 70%，到 2027 年达到 100%。与欧盟委员会最初的提议不同，从 2026 年起，甲烷和一氧化二氮等非二氧化碳排放量也将被包括在内。

4、该立法将适用于所有总吨位超过 5,000 吨的船舶，较小的船舶除外。Liese 说，欧盟委员会将在未来几年对此进行审查，以确保不会有公司生产“4,999 总吨的船舶来规避法律”。通常由超级富豪拥有的豪华游艇不受 ETS 协议的约束，尽管议员们希望在未来的立法中涵盖它们。

5、当被问及该协议是否会与负责监管航运的联合国机构国际海事组织 (IMO) 发生冲突时，Liese 表示，他“乐观地”认为该协议将经受住任何 IMO 的批评。“当然，我们必须战斗，我们必须捍卫我们的立场，”这位德国议员说。“世界已经更好地理解了气候 [变化] 的紧迫性。如果国际机构不能解决问题，欧洲就必须这样做，”他补充道。

6、作为绿党提案影子报告员的德国环境保护部 Jutta Paulus 对该协议表示欢迎，称谈判人员的“耐心和毅力”终于“得到回报”。“经过两年半的密集谈判，我很高兴将海运纳入欧洲排放交易，并为更可持续的航运和保护海洋栖息地建立创新基金，” “国际海洋的气候破坏行为已经结束，” “关于此欧洲最大气候法的谈判进展缓慢，”他说。“如果成员国继续在这个过程中充当刹车，那么在两周内完成整个谈判将极其困难。” 

7、代表国际集装箱班轮航运业的贸易协会世界航运理事会WSC强调需要投资以促进该行业向零碳燃料的过渡。“我们准备好了，我们希望欧盟海运排放交易体系将有助于推动对可再生能源的投资，以及对实现过渡所需的替代海运燃料所需的供应网络的投资，”