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运价急跌，货代跑路！IMO新规会是救世主吗？
受全球通货膨胀和供需回调影响，下半年以来海运价格持续暴跌。而在未来两年的交付大潮中，又将有500多万TEU运力被投入航道。
01
需求低迷、运价急跌
买船订单量仍在攀升！
近几个月，海外码头复工，用工短缺情况有所缓解，因拥堵而被封锁的运力也得到释放，全球物流供应链、船舶周转率逐渐恢复，过去缺船、缺箱、缺柜的繁荣不再。
这导致下半年运价迅速暴跌，甚至回到了疫情前的水平。货代公司「暴雷跑路」、合约价与市场价倒挂的现象频繁出现。叠加西方经济体消费疲软，需求低迷，作为航运业传统旺季的Q3，今年却一度出现「订单荒」。
航运咨询机构Alphaliner宣布，2023年、2024年分别有将近240万TEU、280万TEU运力交付，全球集装箱航运市场可能会因此走向结构性产能过剩。
02
EEXI、CII法规
会是“救世主”吗？
IMO通过从2023年开始实施EEXI和CII法规，以实现全球航运业到2030年，碳强度比2008年降低40%的强制性目标。这意味着，节能效率低的船需要通过放慢航速来减少油耗，大批老旧的、污染严重的船也会被拖去拆解。
然而，很多专业航运机构并不买单。Drewry、Alphaliner认为，IMO新规对未来两年新增运力的消化几乎起不到任何作用。
因为EEXI是针对船舶设计航速来计算的，而开慢船早已是业界常态。新规生效后，世界船队的航速将不会有太大变化。否则，航速降到一定程度后，反而会造成更严重的空气污染。
降速行不通，那拆船呢？Alphaliner表示，考虑到目前全球集装箱船队的平均船龄（略低于14年），可报废的船舶数量，将不足以缓解运力过剩的压力。
03
重中之重：
捂紧口袋、控制成本！
目前，纳百已服务数百艘大型船舶，每年为世界TOP5船东公司在内的船舶运营商，节省数百万燃油费，深得客户认可。