亚洲

船公司继续通过空船航行来减少贸易运力。主要贸易航线的运力利用率仍然各不相同，其中亚洲到欧洲航线一枝独秀，已经满载（由于运力减少所致），而其他贸易路线则普遍还有舱位。由于一些托运人将合同谈判推迟到节后，预计春节后运价还会进一步降低。预计春节期间会有更多空船航行。一些货主也已经开始放春假，并将持续暂时停止营业。

我们观察到通往北亚港口（尤其是中国和日本）的出口运货舱位有所改善，特别是除美国西海岸 (USWC) 港口外的直达服务。然而，据报道，由于跨太平洋东行 (TPEB) 贸易航线的预期需求下降，春节后该航线的船舶运力可能会削减达 50%。

亚洲转运港的拥堵情况仍然严重。大多数主要转运港，如釜山、高雄和新加坡等，普遍都有 10-14 天的装运延误。最近，由于 2022 年 12 月卡车司机罢工 10 天，釜山的拥堵情况愈发严重。因COVID-19 疫情影响，港口可工作的劳动力数量减少，中国港口的拥堵情况也有所恶化。转运港的延误和拥堵促使承运商主推直达服务业务。随着亚洲贸易量持续下降，预计未来几个月拥堵状况将有所缓解。

东北亚至大洋洲航线仍处于不断变化的状态。

船公司正试图提高运价，但需求并未达到可持续增长的水平。春节后这段时间可能是船公司决定尝试继续涨价还是采取空船航行方案的下一个指标。

随着需求减弱，东南亚的运价也在稳步下降。船公司现正考虑调整服务（合理化停靠港口）以限制舱位并增加需求。

目前没有关于新加坡/马来西亚拥堵的报告，航线反馈是“正常”运营，没有任何重大延误。

欧洲

欧洲港口的拥堵情况正在缓解，因为欧洲的消费需求减少导致运量开始下降。运量的下降应该预示着港口流动性在 2023 年第一季度会有改善。如果船公司大幅增加船舶运力之后需求下降加剧，这些贸易航线可能会出现更多空船航行。

北美洲

由于通货膨胀且最大进口商（零售、家具、电子、家装占美国进口的 50% 以上）的需求日趋正常，进口同比仍然疲软。

美国港口和铁路的拥堵情况有所改善，只有一些地方仍有困难（休斯顿和萨凡纳港口；奥马哈和圣特雷莎铁路）。

美国西海岸洛杉矶/长滩港的拥堵情况正在不断改善，平均只有不到 10 艘船需要在外等待泊位，目前的拥堵水平预计将保持稳定。