集运市场需求下降、运价下跌，使得越来越多的船公司送拆老旧船舶。最近，全球第一大班轮公司地中海航运（MSC）也加入了拆船的队伍。

据悉，MSC已将建于1986年、1911TEU的集装箱船“MSC Floriana”轮，出售给印度买家进行拆解，费用为456万美元。

资料显示，1994年，MSC以2500万美元的价格收购了这艘集装箱船。之后于2019年12月将其转售给船公司Niki Shipping，未披露交易价格。2021年11月，在运价持续高涨的情况下，MSC又回购了这艘船。

这是4年来MSC首次报废集装箱船，上一次还是在2019年。

当时，该公司出售了一艘建于1990年、1743TEU的集装箱船“MSC Ronit”轮，以及建于1989年、2553TEU的集装箱船“MSC Mirella”轮。

2020年至2022年，集运市场空前繁荣，船公司推迟船队更新，不少老旧船舶依然投入运营。但随着市场下滑以及环保新规的实施，一些老旧船舶不再适合继续运营。2023年年初以来，集装箱船报废量迅速增加。

亚洲咨询公司Linerlytica的数据显示，2023年至今，集装箱船拆解量已达13艘、18553TEU，而2022年全年仅为7艘、5815TEU。

然而这并不足以恢复市场供需平衡，Linerlytica补充称，船舶报废的速度需要进一步加快。

据了解，除MSC外，2023年出售船舶拆解的船公司还包括马士基、长荣海运、万海航运、Straits Orient和Shreyas等，其中，万海航运已经处理了10艘老旧船舶。

有业内人士预计，2023年集装箱船拆解量可能将达60万TEU。

截至目前，全球订造集装箱船占现有船队比例高达28.77%，其中，2023年交付的新运力为240万TEU，2024年进一步上升到280万TEU，供给过剩将成为市场常态。