Soren在接受《商业日报》Peter Tirschwell 采访时表示：“通过供应链危机，世界已经觉察到了物流和航运业的重要性——我们不断推进全球贸易的发展。这确实显示了我们的基本作用，客户现在正在考虑如何使他们的供应链在未来具有弹性。”

Tirschwell先生向今年创纪录的3500名参会者宣布会议开幕的同时，也表示疫情已“结束”。Soren认为，供应链和货运市场已日趋正常化，全球经济应该在今年下半年显现一些改善。

Soren表示，集装箱运输将成为国际贸易和商业增长的基石，尽管受到新冠疫情和地缘政治因素的干扰，但“全球贸易将占上风”。他说：“世界将继续全球化，但供应链会更加分散”。

并指出，MSC近年来在更新船队方面投入了大量资金，并将继续注入数十亿美元，以确保其能够继续成为客户的长期合作伙伴。作为“领先”的航运公司，MSC更倾向于运营自己的船舶，并且可能会在未来几个月看到船队中租船的比例下降，同时也会将一些旧船进行回收。总体而言，提高船队运营效率以符合联合国国际海事组织碳强度指标（CII）的影响可能会吸收全球集装箱运输船队运载量的7-10%。

当被问及公司的未来计划时，Soren表示，MSC服务整个市场的愿景与其他一些运营商的既定战略不同。“我们根据客户的需求来定义自己，而不是根据我们想提供什么，”他补充说，该公司仍然致力于长期合作伙伴关系，以及着眼于未来的投资，并未透露公司战略的具体细节。

“ MSC 是家族企业，所以我们考虑得非常长远，”Soren说道。“对我们而言，这是关于我们如何建立下一个53年的历史，而不仅仅是下一个季度。”这意味着实现投资，以确保公司的增长，增强船队并开发高效的集装箱码头。如果客户通过铁路、驳船、卡车和空运寻求数字解决方案或服务，MSC 也可以根据客户的需求提供这些服务。

采访还重点关注了在整个供应链中实现脱碳的紧迫任务。作为世界上最具规模的航运公司，MSC 致力于成为世界海洋的管家，并为此在尖端技术和数字应用方面进行了大量投资，以提高能源效率。它还率先使用负责任采购的混合生物燃料，并将很快开始使用液化天然气（LNG），作为到2050年向净脱碳过渡的一部分。

Soren对缺乏全球碳价或全球研发（R&D）基金表示遗憾，该类基金可以激励企业开发绿色解决方案。他还呼吁正在生产可行的替代绿色燃料的能源公司加速转型，并呼吁进一步开展跨行业合作以实现这一目标。

MSC 正在研究一种多管齐下的方法，部署多种类型的净零能源，如合成液化天然气、绿色甲醇和氨，以便在这些燃料大规模应用时推动未来的 MSC 船队。他指出，无论何种解决方案，未来的净零能源将增加供应链的成本，而这些成本最终将（不可避免地）转嫁给消费者。

“脱碳是我们必须要解决的问题，”他说。“这并非我们可能应该解决的问题，而是我们绝对必须解决的问题，而且我相信我们（最终）会解决的。”