专访MSC地中海航运大中华区董事总经理朱竞
作者：MSC地中海航运 发布于：2023-03-08 11:03:55 文字：【
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摘要：维护世界的互联互通，经济全球化带来的社会发展和繁荣，推进全球贸易活动和确保向零碳经济的平稳过渡，一直是MSC发展业务的核心。
2022年1月，地中海航运（MSC）在营船队运力首次达到全球第一的规模。在这之后的一年时间里，MSC并未停下船队扩张的脚步。Alphaliner数据显示，截至2023年3月7日，MSC在营运力约470万TEU，订造运力达181万TEU，预计在未来很长一段时间内，都将稳居全球运力排行榜首位。在夺得运力榜“冠军”宝座之后，MSC将航向何方？未来，推进MSC这艘“巨轮”在全球集装箱运输领域不断前行的动力，又会是什么？“维护世界的互联互通，经济全球化带来的社会发展和繁荣，推进全球贸易活动和确保向零碳经济的平稳过渡，一直是MSC发展业务的核心。”地中海航运大中华区董事总经理朱竞，向中国航务周刊记者描绘了MSC的宏伟蓝图。2022年，集运市场从年初的“一箱难求”“一舱难求”，已转变为年底的“一货难求”，运价整体表现出高开低走的特征。伴随着中国农历新年的到来，全球集运市场在经历了诸多变化后趋于平稳，市场供求关系进一步回归至常态化区间。对此，朱竞认为，虽然2022年上半年受新冠肺炎疫情等因素影响，集运结构性供需差异引发的市场大周期表现日趋常态化，但从2022年下半年开始，随着各国贸易继续进行，市场的自身调节作用已初步显现成效，到2022年年末时，集运需求出现了小幅回升。“根据这一趋势，预计在2023年，集运需求仍将维持正向增长。”朱竞表示，虽然2022年全球航运市场面临经济增长萎缩、地缘冲突、能源价格高涨，以及主要国家或经济体通货膨胀、中国市场受疫情反复冲击等诸多复杂多变的因素影响，但从宏观视角和长期角度来看，未来经济仍将保持全球化，全球贸易将继续保持巨大规模，并在一定时间的自我调整后，逐渐恢复自身活力。为了应对整体环境和上述提及因素，MSC选择为未来持续加强投资，从而确保在全球市场中持续受益。而MSC未来投资战略的重中之重，就是可持续发展。朱竞表示：“我们坚定朝着2050年碳中和目标前进，逐步为行业脱碳作出贡献。”为此，2022年6月，MSC施行了首个碳排放计划，正式推出了拥有低碳认证的BIOFUEL生物燃料解决方案，使客户从低碳供应链中受益。据介绍，这一可持续生物燃料由废弃食用油（废食用油甲基酯或UCOME）生产，是目前唯一不需要调整船舶发动机就能实现航运替代燃料过渡的低碳解决方案。第二代生物燃料中的生物成分，更是能减少90%的二氧化碳排放。因此，在提高船队能效方面，MSC已取得了良好的进展，目前船队的二氧化碳排放量相比2008年减少了40%以上。通过这一计划，MSC能够减少客户供应链与自身运营的碳足迹，同时加速全球能源转型，推动行业脱碳进程。不过，航运脱碳并非易事，不是仅靠少数公司的努力就能达成，朱竞对此表示：“我们期待更完整的全球政策制定、更全面的监管、更广泛的银行资金支持、更多方的行业内及跨行业协作。”他还提到，MSC也会继续与整个海运生态系统的合作伙伴，在研究、验证、试点等方面进行合作，从而促进未来低碳和零碳燃料的广泛采用。作为业界龙头，除了积极履行行业脱碳的社会责任外，MSC也十分注重通过数字化进行创新，为客户创造更好的服务体验。
当前，包括航运业及物流供应链在内的所有行业和公司，都在经历数字革命。MSC很早就已认识到数字化在整个航运业中的重要性。
朱竞向中国航务周刊记者介绍说：“对MSC来说，数字化能够简化流程并改善客户体验。我们还相信，数字化可以提高效率、速度、透明度、安全性和可持续性。”他认为，数字化不代表将取代所有人力，而是促进员工优化工作效率，使业务更为便利和高效。“传统航运业在分享信息和采用新技术以简化操作和流程方面，一直采取非常保守的做法，目前仍然有太多的纸质和手工操作。数字化能够减少繁琐的手工作业，使耗时的流程转为更有效的方式，从而实现与客户之间的业务无缝对接，并更好地促进整个供应链升级发展，从而为客户带来更好的合作和服务体验。”朱竞进一步表示。因此，MSC致力于从“全渠道客户体验”的角度实现数字化升级，提供更多选择和更为个性化的服务。为此，MSC推出了包括电子提单MSC eBL和电子商务平台myMSC在内的一系列数字化解决方案。电子提单MSC eBL由独立区块链平台Wave BL发送，从而确保货运环节所有参与方，在提单的签发、转让、认可和管理上，享受快速、便捷、安全、可视的优点。电子商务平台myMSC，则是通过增加新的功能和工具，提供可视性、便利性更高的在线业务。同时，MSC还在智能集装箱方面进行了长期投资和倡导。“通过配备互联网设备，以及智能集装箱产生的各类数据，辅以数字化创新技术，客户能了解智能集装箱内货物的实时情况。一旦出现集装箱遭受冲击或振动，箱门意外打开，或是箱内温度、湿度发生变化等情况，客户就能及时收到警报。这一智能化措施，对于‘敏感货物’或是易腐货物的托运人而言至关重要。”朱竞表示。此外，考虑到未来几年内，全球供应链业务的数字化都将继续推进，这意味着在日常运维中，无论是货物从仓库到目的地的可追溯性，还是航运和港口的可靠性，都将至关重要。因此，MSC还与港口密切合作，发展更多数字技术，以便持续提高物流效率。目前，MSC的业务范围已覆盖五大洲的155个国家，在260多条贸易路线上停靠多达520个港口。这其中，中国市场对于MSC尤为重要。朱竞向中国航务周刊记者介绍说，自1998年开始，MSC就已在中国各地设立办事机构，亲身见证和参与了中国的高速发展。2023年，是MSC进入中国市场的第25年。近年来，中国市场聚焦航运领域绿色、智慧、韧性发展，在积极应对国际碳排放要求，持续提升航运安全韧性水平，全力保障产业链、供应链稳定等方面，发挥了重要作用。2022年，中国受到包括疫情封控等多重因素影响，国内航运物流供应链体系经受了巨大挑战。面对复杂多变的社会环境和行业境遇，MSC与国内多个合作伙伴强强联手，各方协作，协调资源并调整措施，努力保障空箱和舱位供应，确保外贸进出口业务有序进行。“凭借由公路、铁路以及海运资源组成的全球综合性网络，我们始终持续精进，为当地社区、客户和国际商业伙伴，提供快速、便捷、本地化的全球货运服务。”朱竞表示。在这一目标的引领下，2022年，MSC对中国区各项业务，实现了一系列更新与升级。在航线方面，MSC多次优化升级亚洲区域网络覆盖，开通中国东北地区联通东南亚、东北亚和远东地区各国的航线业务，为亚洲区域日趋频繁的贸易需求，提供更顺畅、快速的直达服务。近期，MSC继续扩大SENTOSA航线路径，提供进入亚洲港口和市场网络的机会，并改善它们之间的相互联系，也将打造从印度北部到东南亚主要港口和美国西海岸的直航航线。此外，MSC重新推出的DRAGON航线服务，连接亚洲与以色列、意大利和法国南部，并提供进入地中海的最快转运时间，以进一步向客户提供灵活性，并满足市场需求。在多式联运业务方面，随着全球物流链进一步发展，MSC海铁联运服务已受到越来越多进出口客户的青睐，并在2022年迎来了各项新进展。在中国华东、北部、西北内陆等多个地区，MSC联合各区域内海港和内陆港，先后推出各项海铁联运和铁路班列服务，进一步深化港口向内陆服务辐射。除了积极提升服务网络，MSC也十分注重本地化合作。朱竞介绍说：“MSC的中国枢纽设在宁波最先进的码头——宁波港吉码头，地理位置得天独厚。通过这一枢纽，MSC可提供联通中国与其他大陆的直航服务。”同时，2022年1月，MSC与上港集团签署了合作伙伴协议，在洋山三期码头北侧新建码头堆场，帮助托运人改善空箱流转效率。9月，在上海港东北亚空箱调运中心启用仪式上，MSC与上港集团一同为合资公司——上海同盛地中海国际集装箱发展有限公司揭牌。该港内堆场将以数字化专业化管理模式，提升港内集装箱流转，有效提高港口综合服务水平，同时降低进出口企业的综合物流成本。此外，2022年6月，MSC面向液体供应链推出液态货物解决方案。这一解决方案提供包括集装箱液袋供应和装备在内的一站式服务，并与MSC海运和多式联运网络互联互通，从而实现中国与全球各地“液改集”高效端到端运输。 2022年，MSC作为业内领先企业，连续第四年参加进博会（CIIE 2022），并在展会期间呈现了最新的全球运输服务网络、丰富的多式联运产品以及先进的数字化解决方案，充分彰显了MSC对中国市场的持续信心。“我们的愿景是，与众多客户和合作伙伴一起，共同拓展市场、共享发展机遇、实现互利共赢。未来，MSC将继续强化投资，以确保人们继续从国际商业中受益，并与客户及商业伙伴一起，共建可持续供应链网络。”朱竞说。
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