MSC近日再次收购一艘二手船。

具体而言，MSC从马士基手中买入了一艘6,672TEU的MAERSK KIEL轮，目前该轮已经交付并已经被重新命名为MSC GIOVANNA VII轮。

该轮由日本IHI shipyard船厂建造于1998年，亦即该轮目前已经是一艘船龄超过25岁的老旧船舶！

从这笔交易我们也看出了目前的世界最大集运公司和世界第二大集运公司在战略上的显著差异，马士基出售该轮显然是为了进一步更新船队。

而MSC在运费市场大幅下滑，航运业绿色转型如火如荼的当下为了扩充运力仍在大量购买老旧二手船舶，可见其对运力迫切的扩充希望。

航运咨询公司Alphaliner表示，MAERSK KIEL轮系列船舶共有4艘，其另外三艘姊妹船分别为 MAERSK KALMAR, MAERSK KARACHI 和MAERSK KIMI轮，目前这三艘船舶仍在马士基的掌控之下，不过预计很快也将全部卖给MSC。

Alphaliner表示，截至5月18日，MSC的船队在753艘船的运力为4,956,720 标准箱。

根据Alphaliner数据，自2020年8月以来，MSC已购买了一支由306艘集装箱船组成的船队，运力为120万标准箱。

而在5月份的未来几周内，由沪东中华建造的24100TEU集装箱船“MSC GEMMA”号和扬子江船业建造的第三艘24000TEU级“MSC Michel Cappelini”号很快将交付，届时地中海航运的运力规模将超过500万TEU。

据Alphaliner数据显示，目前MSC旗下掌控着753艘船舶（包括自有和租用），总计运力达到4,956,720TEU。离500万TEU还有仅仅43280TEU！

而马上MSC还要从扬子江船业接收一艘MSC MICHEL CAPPELLINI轮和从中船集团接收另外一艘名为 MSC GEMMA的船舶，这两艘船舶的最大载箱量均达到了24000TEU。

这意味着，MSC可能最快将于本月底前其控制的总运力将超过500万TEU。

“MSC的增长雄心不会停止，这家总部位于日内瓦的航运公司的船队到明年年中将达到600 万标准箱。”

500万TEU也并不是MSC的重点，由于该公司还有127艘船舶总计运力达到166万TEU的新船订单，因此Alphaliner预计该公司将在2024年中进一步将运力提高到600万TEU。

如果MSC 继续其延长老旧船舶使用寿命的战略，到2025 年其运力可能会攀升至675 万标准箱左右。

“MSC预计将在未来几年处理大量8,000 标准箱以下的老化船舶，以便提高燃油效率并逐步过渡到替代燃料。”有行业人士表示。

与马士基合作的2M 联盟将于2025 年年初正式到期，而MSC 被视为具有在主要联盟之外独立运营的规模，正如它之前表示的那样。

"与前十名中的大多数其他航运公司不同，MSC的庞大船队规模将使承运人能够在所有主要贸易航线上提供有吸引力的运输服务，而无需加入另一个联盟。”尽管如此，Alphaliner估计MSC将在一些航线上选定较小规模的合作伙伴关系。

Alphaliner补充说：“当与马士基的2M 船舶共享协议到期后，MSC将能够很好地运营一个覆盖全球的独立航线网络。”

与此同时，法国航运公司CMA  CGM工作的集装箱船经纪人也是租船市场上最繁忙的。

Alphaliner表示：“自今年年初以来，CMA CGM 一直是迄今为止最活跃的租船商，已签订约120艘船舶，包括延期和新交易。”

“这绝对是目前最激进的班轮公司之一，而且不怕长期合约。”一家船舶经纪人表示。

CMA CGM 目前拥有 621艘船，运力为 350万标准箱，也有接近100 万标准箱的庞大订单。据报道，该公司正在与亚洲造船厂就另外10 艘 24,000标准箱的船舶进行谈判，如果这些订单得到确认，这可能使CMA CGM超越马士基，成为全球第二大航运公司。

Alphaliner表示：“传闻中的订单将使CMA  CGM的新造船运力从91万TEU跃升至 115 万TEU，这直接会使该承运人的运力超越马士基。”