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TPM24正式第一天：红海危机 航运展望 市场动态 供需平衡
摘要：今天关注Trans Pacific Maritime conference 2024，是全球最大的集装箱航运会议之一。这个年度事件由Journal of Commerce主办，吸引来自世界各地的航运业、物流和供应链管理的专业人士。参与者包括货主（大型零售商、制造商等），航运公司，港口操作商，货运代理，第三方物流提供商（3PLs），以及其他与全球供应链和物流行业相关的专业人士。
1/ TPM24 CEO Series: A Conversation with Hapag-Lloyd's Rolf Habben Jansen
- Hapag-Lloyd和Maersk没有“无缘无故”选择“Gemini Cooperation”作为他们新伙伴关系的名字。 “Gemini”这一名字源自拉丁语，指的是双胞胎，正如黄道十二星座中的双子座。“这种合作伙伴关系将与其他合作大为不同，”
- Habben Jansen回答是否允许其他船公司加入伙伴关系的问题时说，与THE Alliance这样的多家航运公司联盟不同 “对于Gemini Cooperation来说，两家可能就足够了”。“我们必须证明这是可行的，”
- 他指的是Maersk和Hapag-Lloyd打算运作的Hub-and-spoke枢纽-辐射网络，目标是将船舶航行的时间表可靠性提高到90%。“按照我们当前作为一个行业的运作方式，我们的准时可靠性不会超过70%”，Habben Jansen说：“枢纽-辐射是在许多其他运输方式中非常成熟的模型，”包括空运。“它能够降低成本并提高质量，这是Maersk和[Hapag-Lloyd]非常相信的。” “我相信，一旦我们能够展示出80%到90%的时间表可靠性，人们会接受它，但我理解人们的怀疑态度，”他说。“我认为这是我们能够实现的，”
- 他补充说。这一合作伙伴关系将在2025年2月启动，届时Maersk-Mediterranean Shipping Co. 2M联盟将解散。Maersk-Hapag Lloyd合作伙伴关系将运营一支由290艘船组成、拥有340万TEU容量的船队。2024-01-17 最航运 | 行业重磅！马士基与赫伯罗特结盟！
2/ Hub-and-spoke（枢纽-辐射）模型是一种物流和运输网络设计，其中交通流量通过中心枢纽点进行组织，再分发到多个目的地（辐射点）。这种模式最初在航空行业中得到广泛应用，但后来也被应用于海运、铁路运输和货运物流等多个领域。我是最航运丹尼斯，在集装箱海运中，这种模式同样适用，并且确实可以有效提高干线的准班率。
- Hub-and-spoke模型通过设立中心港口（Hub Ports）来实现，这些中心港口拥有更大的处理能力和更深的水域，能够接纳大型集装箱船，有更大的腹地货源辐射。较小的港口（Spoke Ports）通过较小的集装箱船与中心港口连接。大型集装箱船在中心港口装卸货物，然后通过较小的船舶将货物分发到辐射港口，或者相反，从辐射港口收集货物汇集到中心港口，再通过大型集装箱船进行远距离运输。
- Hub-and-spoke模型可以显著提高干线的准班率，原因如下：
+集中处理：通过集中在枢纽港口处理大量的货物，可以更有效地安排船只的装卸作业，减少等待和停留时间。
+规模经济：大型船舶可以在枢纽港口之间运行，充分利用其运载能力，通过规模经济降低单位运输成本。
+灵活调配：通过在枢纽港口集中货物，航运公司可以根据实际需求灵活调整船只的运营计划，提高对市场变化的响应速度。
+优化航线：减少大型船舶需要停靠的港口数量，这样它们就可以更专注于主要的长途航线，减少中途停留，从而提高准时到达的可能性。
这种模型有助于集装箱班轮公司提高操作效率，降低成本，并提供更可靠的服务。然而，它也要求高度的组织协调能力以避免对枢纽港的过度依赖导致拥堵和延误。此外，对于辐射点的小型港口，可能会增加货物到达最终目的地的总运输时间和成本，因为需要在枢纽港口进行中转。
3/ 关于红海危机，Hapag-Lloyd首席执行官Habben Jansen表示，他相信红海危机“迟早会得到解决”，可能最早在第二季度。“解决意味着我们将恢复通过苏伊士运河发送船只，”他说。“我们将等待直到情况再次安全。一旦情况开始变化，恢复正常的运河通行可能会迅速实现，”他补充道。“但是，我们的人员生命比额外七天的过境时间更为重要，”Habben Jansen说。
4/ 关于红海危机，Ocean Network Express（ONE）的首席执行官Jeremy Nixon表示，绕过好望角以避免胡塞武装分子在红海的攻击的航线改道，将航程延长了近两周，虽然这些重新规划的航线对库存产生了影响，但Jeremy Nixon表示情况仍然是“可管理的”。“但是，如果我们采纳Robert Gates [美国中央情报局前负责人及TPM24主旨发言人]的预测，认为这种情况可能会持续另外两年，那么每个人都需要重新思考他们的供应链，考虑库存水平以及他们需要持有多少库存，”Nixon说。我是最航运丹尼斯，也就是我年前 2024-01-06 最航运 | 红海航路中断将造成需求虚增通货膨胀牛鞭效应卷土重来！所表述的内容。
5/ 另一个影响库存水平和进口提前期的因素将是船速的降低，这是在红海干扰之前就已经实施的运营策略，随着船舶开始使用更昂贵的替代燃料，这一策略将继续存在，Alphaliner的高级分析师Jan Tiedemann在TPM24会议上说。“我们必须过渡到碳中和燃料，这些燃料的价格将是化石燃料的四倍，这将进一步激励船只减速和提高效率，”Tiedemann说。“无论你使用什么燃料，如果你想变得更绿色，你必须减少能源消耗，所以我相信我们将看到更长的提前期，”
6/ Alphaliner的高级分析师Jan Tiedemann补充道。红海的绕行和减速航行都让航运公司有机会解决过剩的运力问题以及巨大的订单量，这代表了当前船队近25%的7百万TEU。“市场能否吸收这些运力？对于这将成为多大问题，还没有定论，但可能没有你想象的那么严重，”Tiedemann在TPM24上表示，他列举了几个因素，他认为这些因素将允许航运公司减轻即将到来的运力冲击。在接下来的三年内，没有预期的大型船舶订单，且订单簿的延续时间比以往任何时候都要长，有的船舶将在2028年和2029年交付。这意味着一些订单中的7百万TEU运力将延迟交付。另一个解决过剩运力的问题是船队的年龄，较年轻的船只被送往拆解。15年前订购的船只设计用于更快航行，但拥有更大更耗油的引擎，这些现在已不再适用，Tiedemann指出。为了遵守规定和减少燃油消耗而减速航行的船只将吸收运力。“即使是小幅度的减速也将为运力需求创造额外需求，脱碳将需要新船，”他说。“我们认为订单簿确实庞大，但在市场保持稳定的条件下，可能是可管理的。”
7/ 关于地缘政治对航运的影响，Robert Gates在TPM24大会的主旨演讲中补充说，“全球危险处于自第二次世界大战结束以来我们未曾见过的水平。”Robert Gates，也曾为八位美国总统提供咨询，表示当前世界各地发生的多场冲突和政治民族主义的上升，威胁到了支撑集装箱贸易的那些贸易协议和经济合作类型。Robert Gates表示公司需要更加意识到全球供应链涉及的政治风险。“你们过去几十年中所经历的相对宽松时期基本上已经结束，”他说。控制着也门部分地区的胡塞武装利用加沙战争作为攻击红海商业航运的理由，特别是针对那些他们认为与美国和以色列有联系的船只。即使加沙战争宣布休战，这仍会是胡塞武装的目标，Robert Gates说他们在吸引了能够干扰主要贸易通道的关注后，可能不会停止攻击。“有充分的理由怀疑他们停止攻击船只的诺言，”“他们突然在中东获得了所有这些关注。他们可能会决定他们喜欢控制通过红海的航运量的想法。” 偶尔的美国对胡塞武装的空袭不会威慑该组织，该组织已经经受了沙特阿拉伯多年的轰炸。“我们在玩打地鼠游戏，”“沙特阿拉伯对胡塞武装发动了数千次空袭，但并没有阻止他们。”停止胡塞武装的唯一方式是通过伊朗，这是该组织的主要武器供应国。他说，美国可能有一些杠杆可以通过重新对伊朗实施经济制裁或支持反对党来影响该国的政治变革来停止胡塞武装的攻击。“唯一能影响这一点的国家是伊朗，” “美国政府在惩罚伊朗及其代理人的努力上太过腼腆。没人想要和伊朗开战，但我们可以恢复制裁。
- Hapag-Lloyd和Maersk没有“无缘无故”选择“Gemini Cooperation”作为他们新伙伴关系的名字。 “Gemini”这一名字源自拉丁语，指的是双胞胎，正如黄道十二星座中的双子座。“这种合作伙伴关系将与其他合作大为不同，”
- Habben Jansen回答是否允许其他船公司加入伙伴关系的问题时说，与THE Alliance这样的多家航运公司联盟不同 “对于Gemini Cooperation来说，两家可能就足够了”。“我们必须证明这是可行的，”
- 他指的是Maersk和Hapag-Lloyd打算运作的Hub-and-spoke枢纽-辐射网络，目标是将船舶航行的时间表可靠性提高到90%。“按照我们当前作为一个行业的运作方式，我们的准时可靠性不会超过70%”，Habben Jansen说：“枢纽-辐射是在许多其他运输方式中非常成熟的模型，”包括空运。“它能够降低成本并提高质量，这是Maersk和[Hapag-Lloyd]非常相信的。” “我相信，一旦我们能够展示出80%到90%的时间表可靠性，人们会接受它，但我理解人们的怀疑态度，”他说。“我认为这是我们能够实现的，”
- 他补充说。这一合作伙伴关系将在2025年2月启动，届时Maersk-Mediterranean Shipping Co. 2M联盟将解散。Maersk-Hapag Lloyd合作伙伴关系将运营一支由290艘船组成、拥有340万TEU容量的船队。2024-01-17 最航运 | 行业重磅！马士基与赫伯罗特结盟！
2/ Hub-and-spoke（枢纽-辐射）模型是一种物流和运输网络设计，其中交通流量通过中心枢纽点进行组织，再分发到多个目的地（辐射点）。这种模式最初在航空行业中得到广泛应用，但后来也被应用于海运、铁路运输和货运物流等多个领域。我是最航运丹尼斯，在集装箱海运中，这种模式同样适用，并且确实可以有效提高干线的准班率。
- Hub-and-spoke模型通过设立中心港口（Hub Ports）来实现，这些中心港口拥有更大的处理能力和更深的水域，能够接纳大型集装箱船，有更大的腹地货源辐射。较小的港口（Spoke Ports）通过较小的集装箱船与中心港口连接。大型集装箱船在中心港口装卸货物，然后通过较小的船舶将货物分发到辐射港口，或者相反，从辐射港口收集货物汇集到中心港口，再通过大型集装箱船进行远距离运输。
- Hub-and-spoke模型可以显著提高干线的准班率，原因如下：
+集中处理：通过集中在枢纽港口处理大量的货物，可以更有效地安排船只的装卸作业，减少等待和停留时间。
+规模经济：大型船舶可以在枢纽港口之间运行，充分利用其运载能力，通过规模经济降低单位运输成本。
+灵活调配：通过在枢纽港口集中货物，航运公司可以根据实际需求灵活调整船只的运营计划，提高对市场变化的响应速度。
+优化航线：减少大型船舶需要停靠的港口数量，这样它们就可以更专注于主要的长途航线，减少中途停留，从而提高准时到达的可能性。
这种模型有助于集装箱班轮公司提高操作效率，降低成本，并提供更可靠的服务。然而，它也要求高度的组织协调能力以避免对枢纽港的过度依赖导致拥堵和延误。此外，对于辐射点的小型港口，可能会增加货物到达最终目的地的总运输时间和成本，因为需要在枢纽港口进行中转。
3/ 关于红海危机，Hapag-Lloyd首席执行官Habben Jansen表示，他相信红海危机“迟早会得到解决”，可能最早在第二季度。“解决意味着我们将恢复通过苏伊士运河发送船只，”他说。“我们将等待直到情况再次安全。一旦情况开始变化，恢复正常的运河通行可能会迅速实现，”他补充道。“但是，我们的人员生命比额外七天的过境时间更为重要，”Habben Jansen说。
4/ 关于红海危机，Ocean Network Express（ONE）的首席执行官Jeremy Nixon表示，绕过好望角以避免胡塞武装分子在红海的攻击的航线改道，将航程延长了近两周，虽然这些重新规划的航线对库存产生了影响，但Jeremy Nixon表示情况仍然是“可管理的”。“但是，如果我们采纳Robert Gates [美国中央情报局前负责人及TPM24主旨发言人]的预测，认为这种情况可能会持续另外两年，那么每个人都需要重新思考他们的供应链，考虑库存水平以及他们需要持有多少库存，”Nixon说。我是最航运丹尼斯，也就是我年前 2024-01-06 最航运 | 红海航路中断将造成需求虚增通货膨胀牛鞭效应卷土重来！所表述的内容。
5/ 另一个影响库存水平和进口提前期的因素将是船速的降低，这是在红海干扰之前就已经实施的运营策略，随着船舶开始使用更昂贵的替代燃料，这一策略将继续存在，Alphaliner的高级分析师Jan Tiedemann在TPM24会议上说。“我们必须过渡到碳中和燃料，这些燃料的价格将是化石燃料的四倍，这将进一步激励船只减速和提高效率，”Tiedemann说。“无论你使用什么燃料，如果你想变得更绿色，你必须减少能源消耗，所以我相信我们将看到更长的提前期，”
6/ Alphaliner的高级分析师Jan Tiedemann补充道。红海的绕行和减速航行都让航运公司有机会解决过剩的运力问题以及巨大的订单量，这代表了当前船队近25%的7百万TEU。“市场能否吸收这些运力？对于这将成为多大问题，还没有定论，但可能没有你想象的那么严重，”Tiedemann在TPM24上表示，他列举了几个因素，他认为这些因素将允许航运公司减轻即将到来的运力冲击。在接下来的三年内，没有预期的大型船舶订单，且订单簿的延续时间比以往任何时候都要长，有的船舶将在2028年和2029年交付。这意味着一些订单中的7百万TEU运力将延迟交付。另一个解决过剩运力的问题是船队的年龄，较年轻的船只被送往拆解。15年前订购的船只设计用于更快航行，但拥有更大更耗油的引擎，这些现在已不再适用，Tiedemann指出。为了遵守规定和减少燃油消耗而减速航行的船只将吸收运力。“即使是小幅度的减速也将为运力需求创造额外需求，脱碳将需要新船，”他说。“我们认为订单簿确实庞大，但在市场保持稳定的条件下，可能是可管理的。”
7/ 关于地缘政治对航运的影响，Robert Gates在TPM24大会的主旨演讲中补充说，“全球危险处于自第二次世界大战结束以来我们未曾见过的水平。”Robert Gates，也曾为八位美国总统提供咨询，表示当前世界各地发生的多场冲突和政治民族主义的上升，威胁到了支撑集装箱贸易的那些贸易协议和经济合作类型。Robert Gates表示公司需要更加意识到全球供应链涉及的政治风险。“你们过去几十年中所经历的相对宽松时期基本上已经结束，”他说。控制着也门部分地区的胡塞武装利用加沙战争作为攻击红海商业航运的理由，特别是针对那些他们认为与美国和以色列有联系的船只。即使加沙战争宣布休战，这仍会是胡塞武装的目标，Robert Gates说他们在吸引了能够干扰主要贸易通道的关注后，可能不会停止攻击。“有充分的理由怀疑他们停止攻击船只的诺言，”“他们突然在中东获得了所有这些关注。他们可能会决定他们喜欢控制通过红海的航运量的想法。” 偶尔的美国对胡塞武装的空袭不会威慑该组织，该组织已经经受了沙特阿拉伯多年的轰炸。“我们在玩打地鼠游戏，”“沙特阿拉伯对胡塞武装发动了数千次空袭，但并没有阻止他们。”停止胡塞武装的唯一方式是通过伊朗，这是该组织的主要武器供应国。他说，美国可能有一些杠杆可以通过重新对伊朗实施经济制裁或支持反对党来影响该国的政治变革来停止胡塞武装的攻击。“唯一能影响这一点的国家是伊朗，” “美国政府在惩罚伊朗及其代理人的努力上太过腼腆。没人想要和伊朗开战，但我们可以恢复制裁。