截至目前，ONE的运力略高于180万TEU，另有30%的运力正在订购中。若投资完成，ONE将成为除地中海、马士基、达飞和中远海运以外的第五家突破300万TEU大关的班轮公司。

尼克松指出，目前航运市场正处于动荡中。他认为疫情带来的影响尚未结束，短期内，他们预计疫情、战争和通胀压力将加剧行业的不确定性。

但他还表示：“在人口增长、基础设施发展和全球供应链需求等强劲基本面的支持下，集装箱需求预计仍将增长。”

到2030年，ONE将签订运力为120万TEU的合同，其中约一半将用于替代现有船舶。展望未来，ONE预计每年将投资15万TEU的产能。

此外，ONE还将投资基于绿色战略。到2030年，预计将其范围1排放量减少70%，而到2050年，范围1、2和3排放量必须为零，并预计到2030年部署第一艘替代燃料船。（范围1排放是公司直接燃烧产生的温室气体排放，范围2排放是公司购买的能源产生的温室气体排放，而范围3则是这两者以外公司产生的所有排放。）

ONE预计其一半投资将用于码头收购和实现数字化转型。他们希望收购码头以及来自三个创始公司的资产，以创造更高的市场效率。

ONE预测，在截至2031年3月的财政年度，其利润将达到38亿美元，而2023年4月至2024年3月期间的预测利润为8.56亿美元。