美东罢工危机远未结束……
作者：中国航务周刊 发布于：2024-11-03 19:29:12 文字：【
大】【
中】【
小】
摘要：可以肯定的一点是，如果资方不做出让步，ILA再次罢工的可能性极高。
随着国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）达成初步协议，一度在业界掀起轩然大波的美东码头工人罢工，在持续三天后宣布结束。危机暂时解除，各方都长舒一口气，但接下来的问题似乎更加复杂。根据劳资双方达成的初步协议，码头工人的工资将在6年内增长61.5%，同时将主合同延长至2025年1月15日，以便双方重回谈判桌，就所有“其他悬而未决的问题”进行谈判，包括敏感的码头自动化等。而以ILA的坚决态度，如果资方不就码头自动化做出让步，不排除ILA再次罢工的可能。时隔半个世纪后，美东时间10月1日0时，从波士顿到休斯顿的美东及墨湾码头正式开始罢工。从罢工开始到结束的三天时间里，究竟发生了什么？自2024年6月劳资双方最后一次谈判破裂后，ILA已数次威胁罢工，并且态度一次比一次强硬。业界也从一开始不相信会罢工，到慢慢接受现实，特别是美国政府表态“无能为力”后，业界最终躺平了。不过在罢工前的几个小时，资方曾做出重大让步，答应为工人6年涨薪近50%。这是目前所有工会谈判中的最好条件，同时保留合同中关于码头自动化和半自动化的约定。但ILA拒绝了资方的条件，并按计划举行了罢工。罢工开始后，压力最大的是白宫。因为马上就要大选投票了，罢工给美国经济带来的巨大负面影响，对民主党的选情十分不利。因此，罢工第一天，美国总统拜登就发表了声明，核心是支持ILA提出的“分享船公司巨额利润”的诉求，敦促劳资双方继续回到谈判桌上。接着，白宫开始紧急约谈USMX的董事们，不断向他们施压。这并不奇怪，自称最亲工会的拜登绝对不敢得罪工会，特别是在最敏感的大选前。美国本土已经没有大型船公司了，只要打上“外国”的标签，政治上一定正确。白宫的脑子里只有一件事：决不能让罢工影响选情。因此，白宫的态度很明显，完全站在ILA一边，一切责任全在资方。而罢工时间的长短，完全取决于资方多快做出足够的让步，以满足ILA的要求。作为谈判桌的另一方，USMX代表了船公司和码头运营商的利益，共有13位董事，其中，来自全球大型船公司美国分公司的高层代表占据了7席。在罢工前夜，USMX曾抛出50%的涨薪幅度，被认为是为避免罢工所做的最后努力，但ILA并不接受。最终，在各方施压下，当地时间10月3日一早，几家大型船公司的CEO们召开了紧急视频会议。当天下午，劳资双方就发表了联合声明，就涨薪和福利达成临时协议。资方的妥协宣告了罢工的结束。
设为首页
加入收藏
联系我们
