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德鲁里本期最新综合世界集装箱指数下跌1.2%至每40英尺集装箱7945.31元。仍比去年同期高出62%。
德鲁里今年迄今评估的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱9038美元，比五年平均水平每40英尺集装箱3232美元高出5805美元。
此外，本期最新波罗的海货柜运价指数(FBX)，数据显示：
亚洲至美西最新指数小幅下跌0.3%至15764美元/FEU，这是近期自3月11日达到16353美元高点后连续五周下滑。
亚洲至美东最新指数基本与上期持平维持17150美元/FEU，也是近期自3月11日达到18450美元高点后基本处于下滑的一个状态。
亚洲至北欧最新指数下跌1%至11882美元/FEU，是自1月28日达到14999美元高点后连续12周下滑。
亚洲至地中海最新指数下跌1%至12592美元/FEU，是自1月达到高点后连续13周处于下滑状态。
上海航运交易所4月15日发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)报收于4228.65点出现小幅下跌，与上期4263.66点相比下跌35.01点。
值得注意的是，最近东南亚航线运价暴涨。
根据德鲁里日前发布最新数据，接下来的5周（第16-20周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟取消25个航次；2M联盟达到17个航次；最少的海洋联盟取消12个航次；合计54个航次。
德鲁里表示，持续的疫情封控给本已捉襟见肘的供应链带来了压力，马士基和达飞轮船等船公司已经开始在部分航线上跳港上海。
此外，高吞吐量港口的港口拥堵再次加剧，特别是在美国，进口已从美国西海岸转移到美国东海岸。许多托运人现在专注于海湾航线，并将货物转移到休斯顿港。随着港口生产力水平的不断变化，在市场不确定的时期为货主进行规划变得更具挑战性。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共725个预定航次中，在第16周至明年第20周之间取消了72个航次，取消率为10%。根据德鲁里本期数据，在此期间，58%的空白航行将发生在跨太平洋东行贸易航线中，主要是前往美国西海岸。