“这些变化是BTA贸易分析局长达一年检查的结果，以确定正确分析承运人行为和市场趋势所需的数据，”

根据新的要求，参与联盟的船公司将需要提交其在主要贸易通道上运输的货物的定价信息，并且船公司和联盟都将被授权监管要求提交与运力管理相关的综合信息。

三大联盟将接受的是更频繁和更严格的监督要求。已经收集到的信息包括详细的运营数据、协议负责人之间的会议记录，以及委员会工作人员与协议方定期举行的会议。

FMC以此持续监督联盟协议方的遵守情况，并确定协议是否对集运市场产生反竞争影响。

联盟内的集装箱船公司可以就运营事宜进行合作，但不能联合营销、销售或与第三方供应商签约。联盟成员相互竞争，并与其他联盟中的船公司竞争。

拜登政府将这些联盟描述为“卡特尔”，并最早于去年7月发布了一项指令，要求FMC 与司法部更密切地合作，司法部批评了帮助船公司运营联盟的有限反托拉斯豁免权。 

“卡特尔” 又称垄断利益集团、垄断联盟、企业联合、同业联盟是垄断组织形式之一 ，是为了垄断市场从而获取高额利润，生产或销售某一同类商品的厂商通过在商品价格、产量和市场份额分配等方面达成协定从而形成的垄断性组织和关系。

根据美国反托拉斯法，卡特尔属于非法。

集装箱船公司为联盟辩护，认为它们为托运人提供了更多的服务选择，如果取消这些组合，较小的港口将失去服务。 最新的超级联盟组合成立于2016年，允许在产能过剩的情况之下，当时苦苦挣扎的集装箱船公司将货物集中到更大、更节能的船舶上。