· 旅客需求增加

· 各地旅行限制将对运力增长产生重要影响

· 俄乌冲突会对运力造成影响

· 政策较为严格的市场运力不太可能增加

其他需要考虑的因素：

寻求解决方案以尽量减少封锁相关干扰的公司应审视其全球供应链，促进供应商多元化，以便未来更好地应对可能到来的COVID-19高峰和封控措施。

3. 欧洲

即使有新航班进入市场，欧洲运力仍然紧张。虽然航空燃油价格一直居高不下，但需求却相对稳定。海运方面的挑战导致大量货物转向空运，使得运费和需求保持高位。 

大宗货物可能需要至少提前 10 天预订才能确保运力。

4. 北美洲

旅行限制已经减少，允许额外运力以客运航班的形式进入市场。虽然仍然存在挑战，运费也居高不下，但额外运力受到市场欢迎。并非所有市场运力均有上升，但多数航线保持稳定或有所增长。

美国的机场运营仍然面临COVID-19的持续挑战。虽然相对于COVID-19之前的情况，美国机场的恢复时间仍然很长，但与 2021 年相比，极端延误的情况较少。  

5. 南美洲

海运市场的挑战正促使北行航线大幅转向空运。现货运价大幅上涨。对于较为紧急的货物，特快服务是更可靠的选择。提前预测是缓解成本增加和运输延误的关键。

6. 南亚

由于东南亚接连迎来多个节假日，该地区需求继续保持疲软。然而，印度市场仍然紧张。尽管运费依然高企，但可用外向运力已有所增加。

7. 大洋洲

虽然市场仍然拥挤，但有迹象表明即将企稳。据航空公司报告，北方夏季前往欧洲和北美市场的客运需求强劲；然而，航班更多是以客运为主，对于缓解货运需求作用不大。

大型预订的内向运费有所松动，对包机轮换的需求也有所减少。总体而言，可用的海运方案增多，对转换货物的需求减少。 

发往北美的货物仍面临延误。跨塔斯曼市场的运输方案也依然有限。 

其他需要考虑的因素：

2. 亚洲

中国的 COVID-19 防疫封锁对华中地区的需求产生影响，导致码头出现一些拥堵情况。华南地区正经历淡季。 

上海港的舱位对于温控和危险货物至关重要。目前船公司拒绝接受新预订，并将运往上海的集装箱改道。 

对欧洲的出口持续放缓，但对美国的出口仍然强劲。 

3. 欧洲

该地区港口日益拥堵，原因在于，运往俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯的集装箱现在滞留在转运点，等待货主改道指示。船期不可靠也是造成欧洲港口码头积压的原因之一。

西地中海港口受拥堵的影响尤其严重，导致一些码头的集装箱进港活动减少，如瓦伦西亚和热那亚。

欧洲到北美的出口正在见顶。设备可用性仍然是问题，特别是在内陆点。船舶均为满载，延期非常普遍。

接下来几个月中的其他预期影响因素：

4. 北美洲

港口拥堵对锚地停留待泊位的远洋船舶造成严重延误。需要考虑到船舶时刻表的估计平均延误：

· USEC 港口出口 = 10-14 天延误 

· 美国西海岸 (USWC) 港口出口 = 21-30 天延误 

· 美国海湾 (USGC) 港口出口 = 7-10 天延误 

· 转运港（特别是在亚洲）= 15-30 天延误 

这些延误应加到总的预期运输时间中，确保适当规划以满足交付时间表要求。请记住，除了即将到来的飓风季节和恶劣天气事件的增加外，通货膨胀COVID-19相关限制和港口劳资谈判在未来几个月都会有所影响。

5. 南美洲

南美东海岸 (ECSA) 港口的拥堵导致运力下降约 25%，但由于北行需求，运货舱位仍相对开放。

到西海岸港口的运货舱位大大减少，然而一些船公司已恢复到智利、秘鲁和哥伦比亚的服务，运货舱位有限。

6. 南亚

东南亚的出口需求仍然强劲。

孟加拉港口拥堵情况有所恶化，一些船公司已暂停或限制其可用运货舱位。已征收拥堵附加费。

釜山、高雄和新加坡的转运港平均拥堵时间为15-30天。

印度到北美的需求强劲。由于中国采取的抗疫封锁，泛太平洋地区的需求为转运货物留下了一些运货舱位，因此有望获得前往美国西海岸的运货舱位。 

可规划提前 4-5 周预订，以确保有所需的舱位和设备。

7. 大洋洲

东南亚市场继续保持强劲，需求不断增长。预计未来几个月该市场会保持强劲。

东北亚市场在今年有所疲软。运力增加和新增服务也对运费产生了负面影响。我们预计至少在 2022 年 5 月/6 月之前，该市场仍会面临压力。

跨塔斯曼市场保持强劲，但运力有限。船公司(承运商)计划在未来几个月用大型船舶取代小型船舶。