1、因供需吃紧减缓，农历年以来SCFI运价指数连续下滑，第二季综合运价指数季减13％，内地6月解封以来主要航线美西线、美东线、欧洲线，平均运价分别月减3％、4％、1％。

2、需求方面，欧美终端库存多已补足，且扣除汽油零售销售额成长率，已降至疫情前低中个位数水准，后续拉货动能趋缓；供给面则因美国供应链就业人数回升至疫情前水准，码头运作效率增，塞港船只已自高峰100艘回落80%至20艘，估计运能供给增加17％。

3、整体而言，2020年下半年、2021年下半年传统旺季运价飙涨20～40％的好光景难再重现，预期第三季航运传统旺季到来时，运价仅缓步季增个位数幅度，涨势不如预期；第四季相对淡季来临，需求减少，预估运价双位数季减。

4、长荣2022年长约占比增加，北美线长约占比自去年五成提升至七成、欧洲线长约占比自去年二成提升至三成，有利支撑单位运价，然第四季起，预估现货价双位数季减，将为年底登场的2023年欧洲线长约谈判带来压力，且其预期，2023年全球经济成长放缓、市场新船运能供给增加、SCFI综合运价指数年减三成，将使2023年上半年北美线长约履约面临不确定性，新约价格恐有下档风险，预期将使平均运价年减四成。

5、下修长荣2022年及2023年营收及获利预估，其中营收降幅分别为3%及6%，获利分别下修5%及15%。下调降阳明2022年及2023年营收及获利预估，其中营收降幅分别为5%及9%，获利降幅分别为8%及20%。

6、MSC将于下月开始为美国海湾和东海岸提供新的跨太平洋集装箱服务，同时增加新的美国和中国大陆要求现有的东海岸服务，以消除转运麻烦，并在美国西海岸的东南亚服务中增加两个中国港口。此外，万海线表示，将在现有越南、中国大陆和中国台湾航线的基础上增加费城港。

7、今年前四个月，东行横贯太平洋的六家最大集装箱航运公司的总市场份额有所下滑，这表明，与往年相比，规模较小的利基公司获得了更多的业务。根据标普环球的数据，从1月到4月，该行业排名前15位的集装箱航线中，有6家的市场份额合计为75.5%，低于去年同期的77.5%。