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1、总收益较去年同期增加52.4%，报52.85亿美元。本季度取得创纪录的成绩，而航线网络严重拥堵，导致总载货量下降5.6%及运载力减少6.1%。整体运载率较2021年同期增加0.5%，每个标准箱之整体平均收益较去年第2季增加61.5%。
2、总载货量较去年同期减少7.4%，总收益录得61.0%升幅，运载力减少6.3%，整体运载率较2021年同期减少1.1%，而每个标准箱之整体平均收益较去年同期增加74.0%。
3、载货量维度，太平洋航线载货量为95.1611万标准箱，同比减少13.8%；亚洲/欧洲航线载货量为80.8633万标准箱，同比减少0.1%；大西洋航线载货量为21.4452万标准箱，同比减少15.3%；亚洲区内/澳亚航线载货量为166.023万标准箱，同比减少5.7%。收益方面，太平洋航线收益约39.63亿美元，同比增长78.0%；亚洲/欧洲航线收益约29.12亿美元，同比增长55.0%；大西洋航线收益约6.70亿美元，同比增长70.4%；亚洲区内/澳亚航线收益约29.01亿美元，同比增长45.9%。
4、不过尽管传统的航运旺季即将到来，但由于即期运价明显低于季节性平均水平，跨太平洋和亚欧贸易航线市场疲软的更明显迹象正在出现。从亚洲到美国西海岸的平均即期运价自1月以来下降了22%至7030美元/FEU，远低于自1月以来上涨34%的合同水平，即每7826美元/FEU。根据费率基准平台Xeneta的数据，目前亚洲-北欧5,846美元/TEU的运价在同一时期已经下降了三分之一以上。
5、今天集装箱贸易统计 (CTS) 发布了2022年5月的最新集装箱运输需求数据，它们也继续表明整箱市场疲软。与去年同月相比，全球需求下降了2.8%，但或许更重要的是，全球TEU*Miles标准箱*英里下降了-4.6%，这表明长距离交易比短距离交易面临更大的压力。
6、全球贸易不平衡也在继续增加。以TEU*Miles为关键指标，5月份综合长途运输量仅同比下降-1.1%，而回程运输量下降幅度更大-7.3%。区域内贸易下降-2.2%。贸易不平衡的增加进一步放大了与空箱重新定位相关的问题，事实上增加了需求，因为空箱与满箱一样需要船舶和港口容量。
7、多家西方媒体进一步透露了美对华计划取消加税更为详细的方案，包括三个组成部分—— 取消约3700亿美元中国输美商品中，约100亿美元商品的关税；开启新的关税排除程序，让企业获得中国进口商品的关税豁免；同时动用《美国贸易法》第301条款，对包括半导体在内的关键中国产业展开关税调查，可能对半导体行业开征新一轮关税。