1、全球航空货运需求的领先指标已连续第四个月收缩，同时航空货运量同比下降8%。标准普尔全球制造业采购经理人指数调查表明，随着国际贸易流量继续下降，第二季度末全球需求疲软，尽管中国制造业在疫情限制缓解后复苏，但新出口订单放缓。 

2、根据费率基准平台Xeneta 旗下的Clive Data Services的数据，6月份全球航空货运量下降反映了这种放缓，5月和4月与去年同期相比也均下降了8%。

3、此外，客机腹舱运力正在加速回归特别在特定贸易航线。比如跨大西洋航线上，欧洲和北美之间旅客旅行的快速回归，将腹舱货运能力重新注入市场并拉低了运价水平。腹舱运力是全球航空货运网络的一个关键部分，在疫情之前提供了所有可用空间的 51%。对于过去两年运费水平上涨几乎没有喘息的航空货运托运人来说，腹舱空间的稳步回归是个好消息。Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示：“虽然除亚洲飞往美国和欧洲的航班仍然相对满员，但我们看到北大西洋运价市场疲软，这主要是由于运力增加。” “从4月的第一周到6月的最后一周，北大西洋航空运费下降了约 30%，”他补充说。“这使运价已非常接近2020年的水平。”

4、国际航空运输协会 (IATA) 总干事本周在一份声明中也表示，客运量的强劲反弹增加了机腹运力，尽管在运力紧缩最为严重的市场并不总是如此，例如亚洲。 不过，随着疫情措施的放松，亚洲生产的回归，特别是在中国，将支持对航空货运的需求。 但他补充表示 ，需要仔细观察全球主要市场的不确定经济状况。

5、6月份中国的新工厂订单总量略有改善，但与标准普尔全球联合编制的中国通用制造业采购经理人指数调查发现，挥之不去的疫情影响和疲软的需求状况正在影响新订单。 

6、根据欧元区制造业采购经理人指数，欧洲的情况要黯淡得多，新出口订单的降幅是自2020年5月以来幅度最大的。

7、标准普尔全球市场情报公司首席商业经济学家Chris Williamson在对采购经理人指数结果的分析中表示：“由于价格上涨和经济前景不明朗，客户在支出方面变得更加谨慎，因此需求现在正在减弱。”“由于产量和销量分别低于预期，原材料和未售出库存都在增加，这暗示库存调整将在未来几个月对物流行业造成额外拖累。”

8、美国的库存也正出现典型的调整，制造商报告称6月份新订单下降。美国制造业采购经理人指数调查中的企业指出，通胀压力、前景疲软和供应链中断是下降的驱动因素。“在生活成本危机中，家庭的需求增长正在降温，由于金融状况收紧和前景黯淡，公司的资本支出也显示出放缓的迹象，”“最明显的是投入订单急剧下降，这暗示库存正在快速调整。”