1、今年第一季度，全球大型集装箱航运公司的平均核心EBIT利润率再创历史新高，达到57.4%。在这种盈利水平下，船公司仍然热衷于通过扩大船队来充分利用班轮航运的繁荣。然而，全球集装箱船队的运力在今年上半年仅增长了1.7%，达到2540万TEU。四家船公司成功实现了更快的增长（MSC，CMA CGM，EVERGREEN，ZIM）。

2、达飞幸运地接收了9艘15,000标准箱的新造船，长荣的新造船计划也被证明是及时的，这些船是在2018年和2019年订购。以星录得最强劲的增长百分比（+16.8 %) 以高价租用许多经典的巴拿马型船长达五年。

3、全球前10名中的增长冠军无疑是MSC地中海航运，它在1月的第一周从马士基手中接过了世界运力第一的位置。由Aponte家族控制的公司继续进军二手市场交易，自2020年8月以来已经购买了220艘二手船！！在某些情况下，MSC为购买二手船支付的费用超过了船只的原始订单价格。然而，购买二手吨位的最大优势是这种能力可以迅速获得，这使MSC能够最大限度地利用集装箱航运牛市。通过在2022上半年向其船队继续增加约 179000TEU槽位（+4.2%），MSC地中海航运已经超越并拉开马士基200,000TEU的差距优势。

4、马士基是四家运力减少的船公司之一，最航运深度 | 马士基最新战略，价值创造，更大收购，数字化，客户实例：PUMA！

5、中远海运、ONE 和 HMM 是另外三个船队略有萎缩的船公司。随着11,923 TEU ONE PARANA 的投入使用，ONE的运力损失在6月底也仅得到部分补偿。

6、在查看 MSC 的112艘船舶的庞大订单近147万TEU时，很明显，这家总部位于日内瓦的船公司不仅在可预见的未来仍将保持市场领先地位，而且还将扩大其与其它船公司的领先地位。马士基的订单目前为32.2万标准箱。

7、即使马士基如预期的那样订购另外12 艘以甲醇为动力的16,000标准箱船舶，其订单与船队的比率也将“仅”上升到 12%，相比之下，MSC为33%，全球船队为近28%。

8、除了MSC，另外两家船公司在Alphaliner前10名排名中上升了一位。在接收了另外三艘24,000 TEU 的“A 级”船舶和最后两艘 12,000 TEU 的“F 级”后，Evergreen 已超越 ONE 成为第六大船公司。