从跨联盟到大联盟，航运市场将开启新时代！
作者：中国航务周刊 发布于：2022-07-11 08:28:43 文字：【
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摘要：航运市场的发展，将遵循所有市场的共同规律：向更大规模和范围的联盟时代迈进。
日前，分属THE联盟和海洋联盟的海洋网联船务（ONE）和长荣海运，向美国联邦海事委员会（FMC）提交了一份跨太平洋航线的舱位交换协议。根据该协议，ONE将参与海洋联盟的亚洲-美国西海岸HTW环线运营。该航线挂靠台北、厦门、香港、盐田、洛杉矶、奥克兰，目前部署了长荣海运的7艘12000TEU型船。航运公司联盟，是伴随着市场经济的产生而产生、发展而发展的，是市场竞争的必然产物。联盟的优势包括：能够实现资源共享，实现利润最大化；降低营销成本，扩大航运公司影响力；带来更高的营业额，有效提升航运公司效益；减少竞争，让优势资源更好地发挥效用；吸引客户，提高客户忠诚度；提升推广效益，进而推动航运公司联盟的发展。最近十年，是航运公司联盟长足发展的重要时期。但当初航运联盟发展最重要的环境是，航运业的运力过剩和大船建造速度加快。当时，加强抱团合作成为航运企业寻求突破的关键一步。航运公司通过联盟，在业务发展和项目投资方面，优先考虑把联盟方作为合作伙伴，通过建立战略联盟、开展合资合作、协调资源配置、互为供应服务商、共同开发客户、开拓新兴市场等方式，在航运、码头、物流、船舶修造等多个领域，建立全面战略合作关系与资源共享的发展机制。而目前的盟上“盟”形式，是对于未来航运市场运力吃紧的预测，以及航运市场中远期增长的预期所致。新冠肺炎疫情、俄乌冲突影响、国际环境趋“冷”的叠加效应，似乎并没有浇灭人们对于这轮航运涨势的乐观情绪。以此推测，未来的航运市场可能还会持续繁荣，至少一些业内人士是这样认为的。航运市场在需求的刺激之下，供给会慢慢恢复。对于想进一步强化市场发展的航运公司而言，过往传统的联盟模式将会有所转变。跨联盟合作关系，或许将会成为趋势。市场的变化使联盟的价值和形态也发生了转变。在困难时期，航运企业总是惯性地结成或投向联盟，借以保护自身不受全球经济贸易条件变化的影响。与此同时，各个联盟也随着会员数量的增加，基础越来越巩固，实力越来越强大。但换个角度看，过往主导航运联盟运作的方式，可能已不再适用于当今的市场新环境。比如，不断深入航运企业内部和外在环境的信息技术，使航运公司与相关行业、相关用户之间的联系更为便捷，使其互联互通的欲望也随之增强。因此，航运公司为追求未来市场效益的最大化，将越来越多地采用盟上“盟”的跨联盟模式，使航运联盟得到进一步延伸。
盟上“盟”的跨联盟合作，需要跨过四个门槛：一是参加联盟的航运企业中的机会主义行为；二是联盟中不同企业的文化差异；三是利益分配的不公平；四是各自所在联盟的规则的不同。以上四个门槛如果不能跨越，就会加剧航运企业跨联盟合作的风险，给跨联盟带来更大的隐忧，从而对跨联盟的绩效带来更大影响。特别是在航运市场环境发生变化的情况下，会使协议变得不合时宜，进而要求对协议进行修补，而这种修补，往往要冒联盟伙伴关系破裂的风险。此外，航运市场环境的变化，要求联盟的协议更加具有灵活性，使之不会与环境的变化有太大抵触。但跨联盟大多是具有条款式的协议，因而不断的优化修改是相当困难的，这使得跨联盟企业在应对复杂多变的外部环境时，存在着很大的风险和隐忧。而且，这些跨联盟的协议还要充分尊重各自所在联盟的规则，且不能损害其他联盟成员的利益。需要指出的是，跨联盟还要特别注意市场的不确定性，以及企业自身经营的不确定性。市场存在着天然的不确定性，但航运市场的不确定性可能更强，因其国际属性，极易受到多变的国际形势的影响。一次国与国的冲突、一次船舶搁浅事件、一次美联储调息……都有可能导致航运市场发生“地震”。面对诸多不确定，考验的是跨联盟的信任程度和风险意识。而航运企业自身的经营风险，更会带来违约风险，这都是跨联盟要考虑的问题。
放眼全球航运市场，传统模式的航运联盟，已经显现出了时代局限性，其价值正随着国际航运市场的新技术、新资本、新需求的不断涌现而降低，势必将被更能满足航运业真实需求的全新合作模式所取代。一个“互利共赢”的大联盟时代，即将开启。不可否认，企业从竞争走向合作，是航运业发展的大方向。从大环境来说，无论是政治还是经济组织，联盟早已不再是神话，也不再是口号。自20世纪80年代以来，国外知名大企业，在汽车、航空、家电、金融、生物、医药、信息等产业，展开了多样化的联盟合作。在这一过程中，联盟形式开始被航运企业所接受并采纳。从全球范围来看，企业发展的确进入了一个大并购、大重组、大联盟的时代。以美国为例，二战后到现在，美国出现了五次并购浪潮。之所以会出现企业大联盟的趋势，是因为现在进入了“用户经济”时代，这是“用户经济”的必然要求。企业合并是用户逼出来的，“双赢”战略也是用户逼出来的。在“用户经济”时代，航运企业核心竞争力的本质内涵是“用户剩余”，同样质量的产品和服务，谁能提供更多的消费剩余——无论是价廉还是物美，谁就拥有更大的核心竞争力。因此，航运公司之间的大并购、大重组、大联盟，也是为了增强核心竞争力的需要。伴随着大联盟时代的到来，航运公司联盟将出现更多的盟上“盟”，如ONE与长荣海运的跨联盟合作，同时，还将出现跨业联盟，如航运公司与港口企业、货代企业、船代企业、金融公司、保险公司等的联盟，以及出现航运公司与不相关的其他行业企业的联盟。不过，也会出现更多的现有联盟成员退盟的现象，使得现有联盟实现重新组合。原因是，未来的市场环境和经济政治环境，特别是技术环境的变化，会使原来的联盟不能实现优势互补，联盟成员需要重组成立新的联盟。
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